Харбинская операция НКВД в документах
Книга посвящена одной из массовых операций НКВД СССР,
проведенной в 1937-1938 годах в рамках так называемой «харбин
ской операции НКВД». Репрессиям подверглись бывшие служащие
КВЖД, реэмигранты из Маньчжурии, а также граждане, имевшие
с нимиродственные, служебные или иные связи. Их всех обвинили
в шпионаже в пользуЯпонии.
Операция проводилась в соответствии с постановлением Политбюро
ЦК ВКП (б) от 19 сентября 1937 года и на основании приказа наркома
внутренних дел СССР Н. И. Ежова№ 00593 от 20 сентября 1937 года.
Книга основана на множестве документов, хранящихся в архи
вах ФСБ, в различных государственных и ведомственных архивах.
В настоящейработе приведены 126 из них. На основании документов
описываются все этапы проведения операции, ее анатомия — какие
документы, когда и кем они оформлялись, кто принимал те илииные
решения, приводятся статистические сведения о проведенной операции.
Многие документы публикуются впервые. 1057 имен упомянуты
в книге и включены в аннотированный указатель, в отношении 757
из них приведены краткие биографические данные.
Книга предназначена ученым-историкам, студентам гуманитарных
вузов, сотрудникам правоохранительных органов и широкому кругу
читателей, интересующихся историей нашей страны.
КВЖД: строительство, продажа, эвакуация
22 мая (3 июня) 1896 года в Москве был подписан договор
между Российской империей и Китаем, которым помимо за
ключения военного союза предусматривалось строительство
железнодорожной магистрали, проходящей по территории
Маньчжурии и соединяющей Читу с Владивостоком и Порт
Артуром.
Для постройки и эксплуатации железнодорожной линии
был создан Русско-Китайский банк, который в свою очередь
образовал акционерное «Общество Китайско-Восточной же
лезной дороги�. Правительством Китая обществу было предо
ставлено право безусловного и исключительного управления
землями, по которым проходила дорога. В полосе отчуждения
дороги действовала русская административная и судебная
власть.
Строительство дороги, как и последующая эксплуатация,
осуществлялось силами Российской империи.
11 (23) июня 1898 года в районе пристани на реке Сунгари
был основан поселок, так и названный — Сунгари, на этом ме
сте вскоре вырос город Харбин, ставший «столицей КВЖД�.
В Харбине дорога разделялась на два направления: на Влади
восток и на Порт-Артур. В постоянную эксплуатацию дорога
была введена в 1903 году.
Одновременно со строительством дороги создавалась и
инфраструктура для работников магистрали: строились дома,
открывались школы, библиотеки, больницы, магазины, желез
нодорожные училища, техникумы. В 1922 году принял первых
студентов Харбинский политехнический институт.
После Октябрьского переворота Харбин становится од
ним из крупнейших центров русской эмиграции.
В 1924 году согласно договору между СССР и Китаем
КВЖД перешла в совместное управление и эксплуатацию. На
дороге помимо советских граждан было занято много китай
ских подданных и лиц без гражданства — белоэмигрантов и
специалистов, работавших на дороге еще до захвата власти в
России большевиками.
