- безубыточность перевозок в сравнении с транспортом на ДВС (15% –убыточность при сжатом водороде); - самая высокая безопасность. Себестоимость железнодорожной перевозки водорода по ХХВтехнологии прогнозируется ниже в 2,5 раза по сравнению с сжиженным, и в 1,5 – со сжатым водородом, а складского хранения, соответственно, в 25 и 30 раз. Столь высокие экономические показатели технологии ХХВ являются следствием мирового уровня разработок каталитических систем (Институт органической химии им. Н.Д. Зелинского РАН), позволивших: - снизить содержание благородных металлов в катализаторах в 30раз; - снизить расход ароматических углеводородов путём их многократного использования в циклах «гидрированиедегидрирование», ставшего возможным вследствие достижения высоких показателей качества химических реакций. Создание систем ХХВ позволит производителям ЕАЭС занять лидирующие позиции в разработке высокобезопасной экологичной транспортной и строительной техники, впервые экономически конкурентной с традиционной: - локомотивов всех размерностей (производители – Синара; Трансмашхолдинг); - карьерных самосвалов и тяжелых тягачей (БЕЛАЗ; Минский ЗКТ; КАМАЗ); - грузовых, коммунальных автомобилей, самосвалов и пассажирских автобусов большой и средней размерности(КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ). Представляется наиболее перспективным создание систем обеспечения ХХВ-техники носителем водорода, производимым при использовании природного водорода, добытого в районах расположения: - рудо- и угле- добывающих разрезов; - железных дорог с водородной локомотивной тягой (пилотный проект –Сахалинская ж.д.); - автономных центров энергопроизводства (Арктика, Сибирь, Якутия, Казахстан). В этих случаях помимо прогнозируемых безуглеродности и рентабельности могут быть также решены острые проблемы загазованности горнодобывающих разрезов или завоза энергоносителей в удалённые регионы. По мнению Научного Совета, скорейшее организация опытнопромышленной проверки предлагаемых технологий позволит странам ЕАЭС
RkJQdWJsaXNoZXIy NzQwMjQ=