Городская мобильность

Городская мобильность Индекс готовности ОТЧЕТ ЗА 2023 Г. Перевод: английский - русский - www.onlinedoctranslator.com

Предисловие Мобильность находится в центре глобального переломного момента. Рекордные волны тепла, инфляция и изменения в цепочках поставок доминировали в заголовках и нарушали жизнеспособность городов, поскольку люди решали, как и почему они путешествуют. Эти проблемы оказывают глубокое влияние на общество, создавая новую парадигму, в которой становится все труднее обеспечивать доступные и устойчивые решения в области мобильности. Тем не менее, удвоение внимания к простым строительным блокам городской мобильности, таким как эффективный общественный транспорт или более безопасная инфраструктура для пешеходов и велосипедистов, может поддерживать активность в центрах городов и бизнес-центрах. Акцент на этих основах мобильности лежит в центре «Индекса готовности к городской мобильности» 2023 года — рейтинга 65 городов мира о том, насколько они готовы к следующей главе мобильности, составленного Форумом Оливера Ваймана и Калифорнийским университетом в Беркли. . Наряду с комментариями о сильных сторонах и проблемах каждого города и региона, в выпуске этого года представлены индивидуальные рекомендации по наиболее важным проблемам каждого города: как улучшить общественный транспорт и общие аспекты устойчивой мобильности. Это издание отмечает пятую годовщину Индекса готовности к городской мобильности. Отслеживая прогресс в каждом ежегодном выпуске, мы можем отслеживать развитие города в течение более длительного периода, а также его прогресс по сравнению с прошлым годом. Размышление об этой траектории, будь то год или пять, имеет решающее значение для определения выигрышных стратегий. Мы надеемся, что, сосредоточив внимание на простых основах городской мобильности, лидеры бизнеса и политики смогут получить стимул и мотивацию для построения более устойчивого и справедливого будущего. Гийом Тибо Партнер и соруководитель отдела мобильности, Oliver Wyman Forum Александр Байен Профессор электротехники и информатики Калифорнийского университета в Беркли. 3

Содержание 4

Предисловие 3 Введение 6 Почему городам следует сосредоточиться на основах мобильности 10 Региональный анализ 16 Профили городов 28 Об индексе 170 Рекомендации 176 5

Введение РАЗРАБОТКА НОВОГО КУРА ДЛЯ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ К пятой годовщине Индекса готовности к городской мобильности представлены индивидуальные рекомендации по улучшению общественного транспорта и устойчивой мобильности для каждого города. Для Индекса это шаг вперед: он должен выйти за рамки годового отчета и стать действенным инструментом для бизнеса и городских лидеров. Эти рекомендации дополняют четыре ключевые тенденции, выявленные в выпуске этого года, которые будут определять городскую мобильность в ближайшем будущем. Устойчивый Инвестиции Цепочка поставок Риски Экономический Давление Удобный Общественный транспорт Увеличение инвестиций в устойчивом мобильность платит выключено, с более потребитель обнимает электромобилей, езда на велосипеде и отсутствие автомобилей зоны. Европейский города поддерживаются их лидерство в устойчивая мобильность. Производители имеют усиленное предложение цепи против геополитические события через мультисорсинг и локализация. Однако ресурс дефицит — особенно новых технологий - испытание каналы поставок. Инфляция и предложение сдвиги цепи имеют нарушены туристические потоки. Города и предприятия необходимо поддерживать доступность цен на проезд в общественном транспорте, чтобы окупить пассажиропоток уровни и держать центры городов оживленными. Ведущие азиатские города предлагают самые высокие показатели плотности станций общественного транспорта и пассажиропотока уровнях, в то время как европейский предлагают коллеги разнообразные модальные опции которые быстрые и работают в течение долгих часов. 6

Индекс 2023 года включает выборку из 65 городов мира в пяти регионах: АзиатскоТихоокеанский регион, Европа, Латинская Америка, Ближний Восток и Африкаи Северная Америка Города добавлены в 2023 году Наиболее эффективные города сгруппированы в Северной Америке, Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Европа Северная Америка Азиатско-Тихоокеанский регион Ближний Восток и Африка Латинская Америка Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 7 0% 20% 40% 60% 80%

Индекс отражает то, что бизнес, потребители и политики считают необходимым для городской мобильности. ГородскойМобильностьГотовность Индекс УстойчиваяМобильность субиндекс Общественный транспорт субиндекс Готовность к мобильности в целом измеряется 56 ключевыми показателями эффективности, охватывающими социальное воздействие, инфраструктуру, инновации, эффективность системы и рыночную привлекательность. Субиндекс устойчивой мобильности, впервые запущенный в 2021 году, измеряет усилия городов по созданию более экологически чистых и устойчивых экосистем мобильности. Субиндекс общественного транспорта, запущенный в 2022 году, измеряет показатели городов по плотности, эффективности и коэффициенту использования общественного транспорта. Успех в этих пяти измерениях имеет решающее значение для успешной экосистемы мобильности. Показатели социального воздействия основаны на изменчивых переменных показателях, которые часто оказываются спорными для регулирования муниципальными властями, таких как время в пути, текучесть дорожного движения, использование общественного транспорта, плотность пригородного движения, наличие автомобилей, заполняемость транспортных средств, плотность населения, безопасность дорожного движения, качество воздуха и объемы международных аэропортов. Общественное влияние Показатели инфраструктуры сосредоточены на статических показателях, которые, вероятно, останутся почти постоянными с течением времени или, по крайней мере, их трудно изменить, таких как плотность станций общественного транспорта, пешеходная доступность города и мощность городских мультимодальных сетей. Инфраструктура Привлекательность рынка основана на рыночных показателях, на которые муниципальные власти могут оказывать влияние, таких как конкурентоспособность и проникновение бизнес-моделей экономики совместного использования в мобильность, зрелость и доступность мультимодальных приложений, управление автопарком, подключение к Интернету и масштабы международных аэропортов. связи. РынокПривлекательность Показатели эффективности системы сосредоточены на контролируемых факторах, на которые влияет динамика рынка и государственный сектор, таких как часы работы общественного транспорта, доступность общественного транспорта, надежность общественного транспорта и управление дорожным движением. СистемаЭффективность Инновации — это технологический показатель, связанный с новыми технологиями, такими как подключенные автономные транспортные средства, электрификация и расширенные возможности подключения. Он учитывает инвестиции и приверженность правительства города этим технологиям, а также способность города привлекать и удерживать высокотехнологичную рабочую силу и стартапы. Инновации 8

Индекс готовности к городской мобильности 2023 г. Лучшие города получают высокие оценки по разнообразным показателям, что подчеркивает важность всестороннего плана действий. 1Хельсинки 2Амстердам 3Стокгольм 4Сан-Франциско 5Мюнхен 6Сингапур 7Цюрих 8Париж 9Копенгаген 10Берлин 11Лондон 12Нью-Йорк 13Сеул 14Осло 15Гонконг 16Токио 17Вашингтон 18Чикаго 19Бостон 20Мадрид 21Ванкувер 22Сидней 23Лос-Анджелес 24Барселона 25Торонто 26Монреаль 27Атланта 28Дубай 29Мельбурн 30Пекин 31Хьюстон 32Шанхай 33Милан 34Дублин 35Даллас 36Варшава 37Стамбул 38Абу Даби 39Москва 0Рим 41Доха 42Куала-Лумпур 43Сантьяго 44Буэнос айрес 45Бангкок 46Сан-Паулу 47Кейптаун 48Джидда 49Джакарта 50Мехико 51Йоханнесбург 52Рио де Жанейро 53Эр-Рияд 54Дели 55Мумбаи 56Каир 57Богота 58Монтеррей 59Касабланка 60Манила 61Кито 62Лима 63Манама 64Найроби 65Лагос Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 9 0% 20% 40% 60% 80%

Почему города Следует сосредоточиться О мобильности Основы Простые, доступные и эффективные решения для мобильности помогут городам справиться с экономическими и климатическими изменениями.

Для городской мобильности как никогда важно подчеркивать основные принципы. Города, предлагающие доступную и эффективную мобильность с простыми вещами, такими как велосипедные дорожки или эффективные поезда, могут защититься от таких рисков, как рекордные периоды жары или высокая стоимость жизни, которые угрожают тому, как и почему люди путешествуют. Индекс готовности к мобильности — перспективный рейтинг того, насколько хорошо города расположены, чтобы возглавить следующую главу мобильности. Форум Оливера Ваймана, проводимый в партнерстве с Калифорнийским университетом в Беркли, в этом году возглавил рейтинг городов, которые выбрали более простые строительные блоки городского транспорта, такие как инфраструктура и эффективность систем, а не более инновационные решения, которые все еще находятся в разработке. , как автономные автомобили. К пятилетнему юбилею Индекса в отчет включены конкретные рекомендации по городам о путях улучшения предложений общественного транспорта и их устойчивости. Многие города пытаются решить эти проблемы. Некоторые из них вкладывают значительные средства в общественный транспорт и велосипедную инфраструктуру, в то время как другие экспериментируют с новыми стратегиями ценообразования, чтобы снизить стоимость проезда или сделать покупку электромобилей (EV) более доступной и удобной, согласно изданию Urban за 2023 год. Хельсинки и Амстердам остаются на вершине, в то время как Лондон и Токио приходят в упадок Как менялись рейтинги городов в 2020–2023 годах 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ▲ 1. Хельсинки ▲ 2. Амстердам =3. Стокгольм ▼ 4. Сан-Франциско ▼ 6. Сингапур ▲ 7. Цюрих ▼ 11. Лондон ▼ 12. Нью-Йорк ▼ 15. Гонконг ▼ 16. Токио Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 11 2020 год 2021 год 2022 год 2023 год

Почему городам следует сосредоточиться на основах мобильности Ни один город лучше не демонстрирует, насколько важны эти факторы, чем Хельсинки, который претендует на первое место в общем рейтинге этого года. Финская столица может похвастаться зонами, свободными от автомобилей, крупными инвестициями в инфраструктуру зарядки электромобилей, развитой велосипедной инфраструктурой и расширяющейся сетью общественного транспорта с новыми проектами легкорельсового транспорта и трамвая. Увеличение предложений общественного транспорта — это лишь один из способов, с помощью которого Хельсинки пытается увеличить пассажиропоток: это также делает его доступным благодаря билету примерно за 3 доллара, который позволяет пассажирам ездить на любом виде транспорта. Города, которые последовательно инвестируют в мобильность, добиваются успехов Даже города, которые занимают нижнюю половину индекса, могут сделать шаг вперед в модернизации своих систем мобильности за счет постоянных инвестиций в основные средства мобильности. Возьмем, к примеру, Джидду и Бангкок, которые поднялись в рейтинге за последние два года благодаря решительным усилиям по увеличению количества пассажиров общественного транспорта за счет доступных тарифов и удобного обслуживания. Возьмем также Мумбаи, являющийся лидером в области безопасности дорожного движения, или Касабланку, в которой наблюдается самая высокая доля пешеходного транспорта в мире. Показатели субиндексов готовности городской мобильности в 2023 году Европа Северная Америка Азиатско-Тихоокеанский регион Средний Восток Латинская Америка Африка 80% 60% УстойчиваяМобильность 40% 20% 0% Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 12 0% 20% Общественный транспорт 40% 60% 80%

Индекс. Эти города демонстрируют дух последовательных усилий и инвестиций в улучшение своих сетей мобильности и при этом поднимаются вверх в рейтинге Индекса готовности к городской мобильности. 71% Те города, которые не вошли в наш индекс, такие как Сингапур, Цюрих, Бостон и Лос-Анджелес, уступили место другим городам, которые активизируют усилия по модернизации своих мобильных сетей. Этим городам следует продолжать искать способы внедрения инноваций и добиваться реального прогресса по ряду показателей Индекса, от доли рынка электромобилей и использования общественного транспорта до безопасности дорожного движения и участия частного сектора. Процент всего пройденного расстояния за Гонконг на общественном транспорте; город занимает первое место в субиндексе общественного транспорта второй год подряд. Гонконг остается образцом для органов общественного транспорта Некоторые города, которые уже предлагают золотой стандарт транспортных услуг, могут продолжать удвоить свои преимущества за счет постоянных инвестиций. Возьмем, к примеру, Гонконг, который второй год подряд возглавляет наш субиндекс общественного транспорта благодаря своей эффективности, доступности и доступности. Благодаря этим ингредиентам на систему общественного транспорта города приходится ошеломляющий 71% всего расстояния, пройденного внутри Гонконга. Городские власти продолжают еще больше укреплять транзитную систему — в 2023 году они начали работу над новой станцией, которая поможет соединить восточную и западную части Новых территорий — крупного региона Гонконга. Важность этих постоянных инвестиций нельзя недооценивать: 45% потребителей заявили, что доступность и доступность являются наиболее важными факторами, влияющими на их решения о мобильности, что занимает второе место после доступности, согласно опросу Oliver Wyman Forum, проведенному в апреле 2023 года. Предлагая плотный общественный транспорт 13

Почему городам следует сосредоточиться на основах мобильности 49 Простая в использовании сеть является разумной инвестицией для городов, которые хотят увеличить количество пассажиров общественного транспорта и развивать свою экономику. города, которые выступают за действия по борьбе с изменением климата. % Процент глобальные потребители, которые указал доступность как главный фактор при выборе режима мобильности. Доступность общественного транспорта должна оставаться главным приоритетом для городов, чтобы поддерживать уровень пассажиропотока. 1 Инфляция и давление в цепочке поставок затрудняют доступ к основным мобильным услугам Обеспечение доступного общественного транспорта имеет решающее значение для городов. Высокие темпы инфляции в сочетании с перебоями в цепочках поставок сжимают домохозяйства во всем мире и задерживают производство электромобилей и автобусов, что может задержать планы города по внедрению электромобилей и привести к увеличению затрат на это. Между тем, ограниченный рынок труда во многих странах усугубляет проблему, поскольку некоторые поставщики остаются без водителей грузовиков для доставки товаров, в то время как некоторые агентства общественного транспорта изо всех сил пытаются удержать работников для предоставления надежных услуг. Усиление региональной конкуренции между Европой, Северной Америкой и Китаем за более тесную интеграцию цепочек создания стоимости указывает на то, как индустрия мобильности будет развиваться в ближайшие годы: Китай имеет источник сырья для производства электромобилей, в то время как США стремятся вывести производство полупроводников на берег. Децентрализованная отраслевая модель Европы затруднит локализацию цепочек поставок, хотя в целом регион предлагает множество стимулов для покупки электромобилей. Динамика региональной цепочки поставок будет влиять на экономическую ткань городов и их системы мобильности. В большинстве городов, включенных в Индекс, пассажиропоток общественного транспорта не вернулся к допандемическому уровню, что создает дополнительную нагрузку на жизненно важные городские системы. 14

функция, которая также подвергается сомнению из-за более высоких затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. Американская ассоциация общественного транспорта обнаружила, что 71% крупнейших транзитных агентств столкнутся с финансовым кризисом в ближайшие пять лет, в то время как исследование Европейского Союза отмечает значительную потерю доходов после пандемии.2, 3А поскольку почти половина потребителей называют ценовую доступность и доступность наиболее важными факторами при выборе способа путешествия, согласно опросу Форума, крайне важно, чтобы города были решительны в удовлетворении этих ожиданий. Рассмотрим такие города, как Амстердам, Берлин и Мюнхен. Они предлагают все: от всемирно известной велосипедной культуры до мощных предложений общественного транспорта, благодаря чему они второй год подряд входят в десятку лучших в субиндексе устойчивой мобильности. Хотя природный газ или ископаемое топливо по-прежнему составляют значительную часть производства энергии, правительства Нидерландов и Германии взяли на себя обязательство перейти на более чистые источники. Осло, который полагается на национальную гидроэнергетическую систему для производства почти всей электроэнергии, продлил свое господство в качестве города, занимающего первое место в субиндексе устойчивой мобильности.8Эта чистая энергия питает впечатляющий парк электромобилей, на который пришлось более 80% продаж новых автомобилей во втором квартале 2023 года. Норвегия также планирует, что автомобили с нулевым уровнем выбросов будут составлять все регистрации новых автомобилей, начиная с 2025 года. Некоторые правительства, включенные в индекс, активно стремятся сделать общественный транспорт более доступным. Берлин и Мюнхен, например, получают выгоду от недавнего немецкого билета Deutschland Ticket, который позволяет пассажирам пользоваться всем местным общественным транспортом примерно за 52 доллара в месяц.4Сеул аналогичным образом планирует выпустить в 2024 году проездной на общественный транспорт, который позволит пассажирам пользоваться всеми линиями метро и автобусов, а также городской службой проката велосипедов.5 Тем временем Бостон изучает возможность предложения гибких тарифов на транзит в зависимости от уровня дохода. Жизнеспособность городов зависит от доступных, удобных и устойчивых сетей мобильной связи. Поскольку глобальное давление оказывает негативное влияние на средства к существованию и климат, города должны обеспечить свою жизнеспособность в будущем в качестве мест для жизни и работы. Возвращение к основам, которые обеспечивают устойчивую, доступную и эффективную мобильность, может укрепить эту жизнеспособность. 6 Генерация чистой энергии становится центром внимания устойчивой мобильности Война в Украине привлекла внимание к тому, какие источники энергии используют страны и как они их добывают. Это грань более широкой проблемы: как мобильность может быть действительно устойчивой, если она питается нефтью и газом или производством энергии с высоким содержанием углерода. Согласно анализу Форума Оливера Ваймана, города, которые зависят от углеродоемкой энергетики, отстают от достижения своих климатических целей.7Но многие из городов-лидеров в субиндексе устойчивой мобильности прилагают концентрированные усилия для поиска более экологически чистых альтернатив. 15

Региональный Анализ Основы мобильности важны как никогда, и каждый глобальный регион обладает уникальными преимуществами в этих строительных блоках. Некоторые из них предлагают эффективные и экономичные системы общественного транспорта, поощряют микромобильность, такую как езда на велосипеде или ходьба, или ограничивают заторы на дорогах с помощью зон, свободных от автомобилей. Понимание особенностей каждого региона обеспечивает важную основу для анализа ситуации в каждом городе. Азиатско-Тихоокеанский регион Европа Латинская Америка Ближний Восток и Африка Северная Америка 18 20 22 24 26 16

17

Региональный анализ Азиатско-Тихоокеанский регион 2023 год против 2022 года Города в Азиатско-Тихоокеанском регионе представлены как городами-лидерами, так и городами, которые все еще развиваются или отстают в плане готовности к городской мобильности. Ведущие города предлагают системы общественного транспорта, которые являются доступными, эффективными и имеют высокую плотность станций, что делает личные автомобили менее необходимыми. Согласно анализу Oliver Wyman Forum, Гонконг, который второй год подряд возглавляет субиндекс общественного транспорта, имеет систему общественного транспорта, которая покрывает впечатляющие 71% всех расстояний, пройденных внутри города.9Аналогичным образом, Сингапур, обладающий эффективной и плотной системой общественного транспорта, также занимает первое место в субиндексе общественного транспорта. Сингапур 6 ↓ ‑2 Сеул 13 ↑ +7 Гонконг 15 ↑ +2 Токио 16 "=" 0 Сидней 22 "=" 0 Мельбурн 29 н/д Пекин 30 ↑ +1 Шанхай 32 ↑ +3 Куала-Лумпур 42 ↑ +1 Бангкок 45 ↑ +2 Джакарта 49 "=" 0 Дели 54 ↓ ‑1 Мумбаи 55 "=" 0 Манила 60 ↑ +2 И тем не менее, регион может продолжать повышать плотность станций общественного транспорта. В Шанхае, например, показатели в этом отношении ниже среднего, но его планы по увеличению количества станций и железнодорожных линий демонстрируют путь к улучшению региона. 10 Велоспорт также не является популярным видом транспорта в некоторых городах Азиатско-Тихоокеанского региона, что затрудняет усилия по снижению сравнительного уровня шума и светового загрязнения. Однако и Дели, и Сингапур взяли на себя обязательство перепроектировать городские дороги, чтобы освободить место для большего количества велосипедистов и пешеходов. Рейтинг региона восстанавливается после снятия ограничений на поездки из-за пандемии коронавируса, которая продолжалась до 2022 года. Эти ограничения в основном повлияли на сообщение с аэропортами и объемы пассажиров, особенно в Китае. И хотя 18

Индекс готовности городской мобильности, устойчивая мобильность и общественный транспорт Распределение оценок городов Азиатско-Тихоокеанского региона в процентах Сингапур69,5% ГородскойМобильностьГотовность Гонконг64,9% УстойчиваяМобильность Сингапур73,9% Общественный транспорт Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. В начале 2023 года показатели авиаперевозок все еще были низкими, но, как сообщается, в таких городах, как Пекин и Шанхай, их число возросло. Размеры индекса готовности к городской мобильности Региональные баллы в процентах по пяти измерениям по сравнению со средним глобальным показателем Другие региональные проблемы включают возможный сдвиг в инфраструктуре цепочки поставок в Азии и снижение продаж на мировом рынке электромобилей, поскольку Европа ускоряет переход от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Азиатско-Тихоокеанский регион Глобальный Общественное влияние 54,4% 100% 75% Инновации 40,7% 50% Инфраструктура 50,8% 25% Эффективность системы 57,3% Привлекательность рынка 51,3% Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 19 0% 20% 40% 60% 80%

Региональный анализ Европа 2023 год против 2022 года Европейские города получили самые высокие баллы в Индексе готовности к городской мобильности, заняв большинство из 10 первых мест в общем рейтинге, а также в субиндексах общественного транспорта и устойчивой мобильности. Их успех обусловлен высоким уровнем использования общественного транспорта и долей рынка электромобилей (EV), примером чего являются такие скандинавские города, как Хельсинки, Стокгольм, Осло и Копенгаген. Осло, получивший прозвище «мировая столица электромобилей», получает выгоду от того, что национальное правительство стремится к использованию транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, на долю которых будут зарегистрированы все новые автомобили в 2025 году. от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Амстердам, например, стремится иметь одну зарядную станцию на каждые четыре электромобиля. Хельсинки 1 ↑ +2 Амстердам 2 ↑ +4 Стокгольм 3 ↓ ‑1 Мюнхен 5 ↑ +2 Цюрих 7 ↓ ‑2 Париж 8 ↑ +1 Копенгаген 9 н/д Берлин 10 ↓ ‑1 Лондон 11 "=" 0 Осло 14 ↑ +5 Мадрид 20 ↑ +1 Барселона 24 ↑ +1 Милан 33 "=" 0 Дублин 34 "=" 0 Варшава 36 ↑ +1 Стамбул 37 ↑ +1 Москва 39 ↓ ‑3 11 Рим 40 н/д Их сети общественного транспорта эффективны и мультимодальны с национальными связями, что позволяет совершать беспрепятственные пригородные поездки даже с перерывами на первой и последней миле. Как правило, благодаря встроенным приложениям, которые делают планирование и оплату удобными, европейские сети общественного транспорта являются для многих привлекательной альтернативой автомобилю. Европейские города могут сделать свои сети общественного транспорта еще сильнее за счет модернизации существующих систем метро и внедрения автономных технологий. Активные виды передвижения, такие как езда на велосипеде и ходьба, также являются популярным выбором среди европейцев. В этих городах обычно имеется плотная велосипедная инфраструктура и зоны, свободные от автомобилей, что расширяет возможности пешеходов и велосипедистов. Ни один город не является лучшим примером этой тенденции, чем Амстердам. 20

Индекс готовности городской мобильности, устойчивая мобильность и общественный транспорт Распределение оценок городов Азиатско-Тихоокеанского региона в процентах Хельсинки70,9% ГородскойМобильностьГотовность Осло76,8% УстойчиваяМобильность Цюрих74,0% Общественный транспорт Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. где более четверти всех поездок совершаются на велосипеде, и к 2030 году планируется увеличить этот показатель до 35% всех поездок.12Продолжающиеся инвестиции в инфраструктуру активной мобильности повысят уровень качества воздуха на еще большую высоту. Размеры индекса готовности к городской мобильности Региональные баллы в процентах по пяти измерениям по сравнению со средним глобальным показателем Европа Глобальный Общественное влияние 66,3% 100% 75% Инновации 41% 50% 25% Инфраструктура 69,6% Эффективность системы 64% Привлекательность рынка 60,5% Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 21 0% 20% 40% 60% 80%

Региональный анализ Латинская Америка 2023 год против 2022 года Латиноамериканские города развиваются или отстают в своей зрелости мобильности, как в сфере общественного транспорта, так и в плане устойчивости в целом. Тем не менее, многие города региона улучшают эти показатели за счет увеличения использования электромобилей (EV) или расширения предложений общественного транспорта. Сантьяго 43 ↓ ‑1 Буэнос айрес 44 "=" 0 Сан-Паулу 46 "=" 0 Мехико 50 ↓ ‑2 Рио де Жанейро 52 ↓ ‑1 Богота 57 ↓ ‑1 Кито 61 "=" 0 Богота, например, ожидает, что к концу 2023 года у нее будет самый большой парк электрических автобусов среди всех городов мира за пределами Китая.13В другом месте Монтеррей получит выгоду от общегосударственного плана стоимостью 5,4 миллиарда долларов по удвоению городского метро и вводу нового парка автобусов с низким уровнем выбросов. И хотя эти усилия укрепят и без того мультимодальные предложения общественного транспорта в регионе, региону следует стремиться улучшить скорость и доступность поездок на работу за счет более высокой плотности станций. Например, в Рио-де-Жанейро расширили зону общественного транспорта, чтобы сделать его более доступным для жителей с низкими доходами. Лима 62 ↓ ‑2 Монтеррей 58 н/д 14 15 Другие вкладывают значительные средства в инфраструктуру зарядки и стимулирование потребителей к покупке электромобилей. Сан-Паулу, например, планирует предоставить налоговые льготы владельцам электромобилей, а Мехико освобождает электромобили от программы «Hoy No Circula», которая запрещает пассажирам ездить в определенные дни. 22

Индекс готовности городской мобильности, устойчивая мобильность и общественный транспорт Распределение оценок городов Азиатско-Тихоокеанского региона в процентах Сантьяго43,9% ГородскойМобильностьГотовность Буэнос айрес40,7% УстойчиваяМобильность Буэнос айрес53,8% Общественный транспорт Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. Учитывая низкий уровень владения автомобилями и множество зон, свободных от автомобилей, Латинская Америка извлекает выгоду из высокого уровня активных видов передвижения, таких как ходьба или езда на велосипеде. Некоторые города, такие как Сантьяго и Сан-Паулу, наращивают этот потенциал, планируя построить больше велосипедных дорожек. Размеры индекса готовности к городской мобильности Региональные баллы в процентах по пяти измерениям по сравнению со средним глобальным показателем Латинская Америка Глобальный Общественное влияние 46,1% В латиноамериканских городах произошло незначительное снижение показателей Индекса, поскольку другие регионы продолжают совершенствовать свои системы мобильности. Меньшее количество инвестиций и академических институтов ограничивают инновации в регионе, особенно в технологиях подключенных транспортных средств и доступности полностью автоматизированных услуг. 100% 75% Инновации 10,3% 50% Инфраструктура 40,5% 25% Эффективность системы 42,1% Привлекательность рынка 33,7% Источник: Форум Оливера Ваймана и Калифорнийский университет в Беркли. 23 0% 20% 40% 60% 80%

RkJQdWJsaXNoZXIy NzQwMjQ=